.jpg)
Det var många som satte espresson i halsen när Lotus Cars presenterade sin elektriska fyradörrars-GT. Märket som byggt sitt rykte på Colin Chapmans mantra “simplify, then add lightness” skulle plötsligt sälja en två ton tung elbil byggd i Kina.
Tre år senare sitter jag bakom ratten på Emeya 600 i Schweiz. Rutten går från Zürich via Verbier till St. Moritz. Alperna är en bättre domare än vilket Excel-ark som helst.
Klicka här för att följa oss på Google
Elbilshajpen har lugnat sig
När jag såg Emeya första gången under modeveckan i Paris 2023 var elbilsoptimismen total. Alla skulle bygga 300 kW-raketer med skärmar stora som tv-apparater.
I dag ser verkligheten annorlunda ut. Mellanchefer kan plocka ut tjänstebilar med 60 mils räckvidd och brutal acceleration. Frågan är därför enkel: känns Emeya fortfarande speciell?
På pappret ser det starkt ut. 102 kWh batteri, upp till 610 kilometers räckvidd och laddning på 350 kW. I praktiken är det fullt tillräckligt. Med Ionity-stationer längs vägen rullar vi problemfritt mellan alpbyarna.
Men siffror har blivit vardag och det är i kurvorna Emeya måste bevisa sig.
Alperna avslöjar sanningen
Från Martigny klättrar vägen upp mot Verbier. Hårnålarna avlöser varandra och jag trycker in sportläget. Luftfjädringen sänker bilen, spoilern fälls upp och bilen stramar åt.
Greppet är massivt. 305-däck bak, 265 fram. Trots en tjänstevikt på 2 555 kilo känns bilen märkligt samlad. Jämfört med suv-syskonet Eletre är Emeya betydligt mer precis, mer strykjärn än svävare.
Ut ur hårnålarna smäller 710 newtonmeter till direkt. 0–100 km/h går på 4,15 sekunder. Det är våldsamt effektivt men också lite kliniskt. Elbilens förbannelse är att det som en gång var chockerande snabbt nu upplevs som normalt.
Bromsarna, 412 mm från Brembo, imponerar. Pedalkänslan är bättre än i många andra elbilar jag kört.
Vinterdäckens baksida
Över natten faller snön i Verbier. De centraleuropeiska vinterdäcken, briljanta på torr asfalt, blir plötsligt en svag punkt i slasket. Här märks vikten och utför krävs disciplin.
Fyrhjulsdriften är däremot fint kalibrerad och när det vankas uppförsbacke är det inga problem.
Grand tour på riktigt
När vi senare kör över Simplonpasset i mörker händer något. Tempot sjunker. Kupén är tyst tack vare laminerade rutor och aktiv brusreducering. I körläget Tour blir bilen bekvämt långbent.
Här förstår man GT-delen i hyper-GT. Den äter mil. Den känns stabil även när vägen öppnar upp i långa svepande kurvor.
Däremot är Malojapasset, med sina snävare sektioner, en påminnelse om att bilen är över fem meter lång. Fysiken går inte att trolla bort helt.
Teknik och kvalitetskänsla
Infotainmentsystemet har blivit bättre jämfört med tidiga Geely-produkter. Det är inte klassledande, men det fungerar. Adaptiv farthållare med lidar som tillval gör jobbet utan ryckighet.
Byggkvaliteten är överlag solid. Mycket läder, bra passform. Men vissa plastdetaljer med guldfärgat krom drar ned helhetsintrycket. I en bil för över 1,5 miljoner kronor ska sådant vara perfekt.
Bagageutrymmet är också begränsat. Två större resväskor, sedan är det stopp. Här är en suv mer praktisk.
Konkurrensen är brutal
Den stora frågan är om Emeya kan hota Porsche Taycan. På väghållning är svaret ja. Lotus har byggt en bil som faktiskt känns som en Lotus, trots vikten.
Men elbilens omedelbara kraftleverans har tappat sin wow-faktor. I 260 km/h är den stabil, men räckvidden sjunker snabbt. Det är fysik, inte ett Lotus-problem.
Lotus Emeya imponerar men är inte utan brister
Lotus Emeya är en imponerande konstruktion. Väghållningen är på riktigt, komforten hög och prestandan brutal. Den fungerar som långfärdsbil för den som gillar att köra, inte bara åka.
Men den är inte lika revolutionerande som den hade varit 2023. Marknaden har sprungit ikapp. Och i ett segment där tyskarna är stenhårda krävs mer än siffror.
Emeya är en hyper-GT som lever upp till GT-delen fullt ut. Hyper-delen? Den känns mer rationell än galen.
Helhetsintryck av Lotus Emeya: 4/5
Motor: En elmotor på varje axel, 603 hästkrafter, 710 newtonmeter
Kraftöverföring: 1-stegad automatlåda, fyrhjulsdrift
Acceleration 0–100 km/h: 4,15 sek
Toppfart: 250 km/h
Elektrisk räckvidd: 610 km
Vikt: 2 555 kg
Mått (längd/bredd/höjd): 5139/2005/1459 mm
Pris: Från 1 350 000 SEK
