Laddhybriden har länge setts som ett smart mellanting för den som vill köra mer klimatsmart, men inte är redo att helt gå över till en elbil.
Men en ny analys av svenska laddhybrider visar att många bilar inte alls används som det är tänkt. Istället riskerar de att bli både en dyrare och smutsigare lösning än många räknat med.
Ska köras på el – men gör det inte alltid
Syftet med en laddhybrid är enkelt. På kortare vardagsresor ska bilen kunna köras på el, medan bensin- eller dieselmotorn finns där för längre sträckor.
När bilen faktiskt körs på el är klimatpåverkan låg. Men när batteriet är tomt fungerar laddhybriden mer som en vanlig bensin- eller dieselbil. Och det är just här problemet uppstår.
En ny rapport från Infobric Fleet, som bygger på anonymiserad kördata från svenska företagsbilar, visar att laddhybriderna i praktiken ofta körs mindre på el än vad som är tänkt.
Så lite körs bilarna på el
Analysen omfattar 10 010 laddhybrider i tjänstetrafik under 2025. Totalt handlar det om 20,7 miljoner körda mil och 11,9 miljoner registrerade resor.
Resultatet visar att laddhybriderna i genomsnitt bara körde 29,9 procent av sträckan på el. Det innebär att ungefär sju av tio kilometer istället kördes med förbränningsmotor.
Ännu tydligare blir problemet när man tittar på resorna. Enligt rapporten skedde 22,6 procent av alla resor helt utan eldrift. Det motsvarar 2,69 miljoner resor.
"Laddhybriden är inte problemet"
Enligt Infobric Fleet handlar det inte om att tekniken i sig är dålig – utan om hur bilarna används.
– Laddhybriden är inte problemet. Tekniken fungerar som den ska. Men vår data visar att den ofta inte används som tänkt, och att många företag saknar insikt i hur bilarna faktiskt används, säger Mathias Dahl, försäljningschef för Infobric Fleet, i rapporten.
En förklaring kan vara att bilen inte laddas tillräckligt ofta. Det kan också handla om att bilen startar i hybridläge, att föraren inte väljer eldrift – eller att batteriet helt enkelt inte är laddat när bilen ska användas.
Kort resa – men ändå ingen el
Många resor utan el är inte heller särskilt långa. Den genomsnittliga resan utan el var, enligt rapporten, cirka 14,8 kilometer. Det är en sträcka som många moderna laddhybrider i teorin borde kunna klara på el.
Problemet handlar därför inte bara om långa motorvägsresor eller långa tjänstekörningar. I många fall handlar det snarare om vardagskörning där eldriften borde ha kunnat användas – men inte gjorde det.
867 bilar körde inte en enda kilometer på el
Men den kanske mest anmärkningsvärda siffran är att av de över 10 000 laddhybrider som ingick i analysen, körde 867 bilar inte en enda kilometer på el under hela året.
De bilarna användes alltså i praktiken som vanliga fossilbilar, trots att de hade laddbar teknik.
För många kan det bli en dyr miss. Man betalar för en bil med både batteri, elmotor och förbränningsmotor – men om bilen inte laddas försvinner en stor del av klimatnyttan.
Samtidigt kan bränslekostnaderna bli högre än väntat om bilen ofta körs på bensin eller diesel.
Kan påverka skatten framöver
Från 2026 ändras också sättet att räkna ut utsläppsvärden för nya laddhybrider. Transportstyrelsen har tidigare uppgett att den nya beräkningen ska ge en mer rättvisande bild av hur bilarna faktiskt används.
Det kan i vissa fall påverka fordonsskatten för nya laddhybrider, eftersom skatten baseras på bilens koldioxidutsläpp.
Majoriteten av laddhybrider kommer framöver behöva att betala grundbeloppet i fordonsskatt.
Då blir laddhybriden ett bra val
Laddhybriden är inte alltid ett dåligt val. För den som laddar ofta, kör många kortare resor och använder eldriften regelbundet kan den fortfarande vara ett smart alternativ.
Men rapporten visar dock att bilen inte alltid blir klimatsmart av sig själv.
