Det rapporterar Auto Motor & Sport.
Ny beräkningsmodell – dubbla tester
Från den 1 januari 2026 gäller en ny metod för att räkna ut fordonsskatten för fabriksnya laddhybrider. Enligt de skärpta Euro 6e bis-reglerna måste bilen testas två gånger med WLTP.
Missa inget viktigt, följ oss på GoogleFörst med fullt batteri, sedan med helt tomt. Dessa värden vägs sedan ihop och hur mycket eldrift bilen klarar spelar stor roll.
Resultatet gynnar modeller med lång räckvidd på el. Bilar som presterar sämre när batteriet är tomt, till exempel stora suvar, riskerar däremot betydligt högre utsläppsvärden.
Gränsen som avgör skatten
Om den sammanvägda siffran hamnar över 75 gram koldioxid per kilometer väntar fordonsskatt utöver administrationsavgiften på 360 kronor. En bil som landar runt 95 gram får till exempel en skatt på cirka 2 500 kronor.
Problemet är att de nya sammanvägda utsläppsvärdena knappt finns tillgängliga ännu. Den som beställer en laddhybrid med leverans efter nyår bör därför kräva besked från tillverkaren om den nya siffran, annars är det omöjligt att veta vad bilen faktiskt kommer att kosta.
Större laddhybrider drabbas hårdast
Modeller med hög bensinförbrukning när batteriet är tomt och relativt kort elräckvidd ligger klart mest risigt till.
En modell som Volvo XC90 kan hamna illa till om inte elräckvidden väger upp utsläppen vid körning utan laddning.
2027 blir ännu tuffare
Redan året därpå skärps kraven ytterligare. Euro 6e bis FCM införs 2027 och väntas kräva upp till fyra gånger längre elräckvidd än dagens nivåer, även om detaljerna inte är spikade än.
Samma år träder EU:s nya utsläppshandel ETS 2 i kraft. Det innebär högre priser på bensin och diesel, vilket gör det ännu dyrare att köra laddhybrider som används som traditionella bensinbilar.
