I vissa fall blev bilarna svårkörda långt innan batteriet faktiskt var tomt.
Rekordkyla gav rekordtapp
Årets upplaga av NAF El Prix genomfördes under de tuffaste förhållandena sedan testet startade 2020. I fjällmiljö noterades temperaturer ner mot minus 32 grader, något som märktes i resultatlistan.
Klicka här för att följa oss på GoogleTotalt deltog 24 elbilar. Precis som tidigare jämfördes verklig körsträcka med den officiella WLTP-räckvidden. Skillnaderna blev större än någonsin.
Sett till faktisk körsträcka gick segern till Lucid Air. 519 kilometer i extrem kyla är siffror som sannerligen utmärker sig.
Både vann och förlorade
Lucid Air blev också testets stora förlorare. Avvikelsen mot WLTP var hela 46 procent. Nästan halva den utlovade räckvidden försvann i kylan.
Enligt arrangören beror det delvis på att bilen kördes i de allra kallaste partierna av sträckan. Men siffrorna står fast. I genomsnitt tappade bilarna i årets test 38 procent av räckvidden, den största genomsnittliga förlusten som uppmätts i vintertestets historia.
Liten bil klarade sig bäst
Bäst i klassen sett till avvikelse var Hyundai Inster. Den tappade 29 procent jämfört med WLTP, klart bättre än snittet.
Inster stannade vid 256 kilometer innan den bedömdes som för långsam för att köras trafiksäkert. Kortast sträcka av alla noterades för Suzuki eVitara som fick avbryta redan efter 224 kilometer.
Inför testet hade NAF räknat med att vissa modeller skulle tappa upp mot 50 procent av räckvidden. Dit nådde ingen riktigt, utan i stället dök annan problematik upp.
Tappar kraft innan batteriet är slut
Flera bilar tappade effekt betydligt tidigare än väntat.
– Tidigare år har bilarna tappat kraft först när batteriet varit nära noll. I år hände det redan vid fem till elva procent, säger Nils Sødal på NAF.
Det innebär att bilen i praktiken kan bli svår att köra säkert trots att batterimätaren fortfarande visar marginal kvar.
Så genomförs vintertestet
Testet startar i Oslo och går norrut med en blandning av landsväg och fjällkörning. Bilarna körs fulladdade tills de inte längre kan hålla trafiksäkert tempo eller saknar tillräcklig acceleration.
Exakt hur den utvärderingen går till framgår emellertid inte.
Tidigare kördes bilarna tills de stannade helt. Metoden har ändrats eftersom det inte speglar hur elbilar faktiskt används i verkligheten även om det gör förutsättningarna mer snarlika.
NAF El Prix - resultatet
| Nr. | BILMODEL | WLTP (km) | NAF-test (km) | Avvikelse | km/kWh |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lucid Air | 960 | 519 | -46% | 4,4 |
| 2 | Mercedes-Benz CLA | 709 | 421 | -41% | 5,0 |
| 3 | Audi A6 | 653 | 402 | -38% | 4,2 |
| 4 | Kia EV4 | 594 | 390 | -34% | 5,0 |
| 5 | BMW iX xDrive 60 | 641 | 388 | -39% | 3,6 |
| 6 | Volvo ES90 | 624 | 373 | -40% | 4,2 |
| 7 | Hyundai Ioniq 9 | 600 | 370 | -38% | 3,5 |
| 8 | Xpeng X9 | 580 | 361 | -38% | 3,6 |
| 9 | Tesla Model Y | 600 | 359 | -40% | 4,5 |
| 10 | MG IM6 | 505 | 352 | -30% | 3,6 |
| 11 | Mazda 6e | 552 | 348 | -37% | 4,4 |
| 12 | MG S6 | 485 | 345 | -29% | 4,6 |
| 13 | Ford Capri | 560 | 339 | -39% | 4,3 |
| 14 | Volvo EX90 | 611 | 339 | -45% | 3,2 |
| 15 | Zeekr 7X | 541 | 338 | -38% | 3,6 |
| 16 | Skoda Elroq RS | 524 | 309 | -41% | 3,9 |
| 17 | Smart #5 | 540 | 309 | -43% | 3,3 |
| 18 | Voyah Courage | 440 | 300 | -32% | 3,9 |
| 19 | Changan Deepal S05 | 445 | 293 | -34% | 4,3 |
| 20 | VW ID.Buzz GTX | 449 | 277 | -38% | 3,2 |
| 21 | KGM Musso | 379 | 263 | -31% | 3,3 |
| 22 | Opel Grandland * | 484 | 262 | -46% | 3,6 |
| 23 | Hyundai Inster | 360 | 256 | -29% | 5,6 |
| 24 | Suzuki eVitara | 395 | 224 | -43% | 3,7 |
