Det är något speciellt med modellnamnet Renault 4. Originalet från 1961 var en av Europas stora folkbilar. Robust. Enkel. Smart. En bil för alla.
2026 är spelplanen en annan.
Klicka här för att följa oss på GoogleNya Renault 4 E-Tech är inte en folkbil i klassisk bemärkelse. I sitt dyraste utförande närmar den sig halvmiljonen. I stället är det en eldriven retroflört för de som vill ha design, historia och ett miljömässigt alibi i ett och samma paket.
Designen: charmig, men inte självklar
Lillasyskonet Renault 5 E-Tech är en fullträff. Där fungerar retroreceptet nästan perfekt medan det med Renault 4 är något svårare.
Originalet hade aerodynamik som en tegelsten. Hög taklinje, rak vindruta och en siluett som inte direkt är optimerad för räckvidd. I en modern elbil måste luftmotståndet ner, något som märks.
Taklinjen är lägre och mer strömlinjeformad. Från vissa vinklar är släktskapet tydligt. Från andra ser den ut som vilken modern crossover som helst. Det är inte fult men det är inte lika självklart ikoniskt som 5:an.
Praktisk – på franskt manér
Formatet, drygt 4,1 meter långt, gör den smidig i stadstrafik. Trots det är baksätet användbart även för vuxna, även om sittpositionen med höga knän blir tröttsam på längre turer.
Bagageutrymmet är däremot smart löst. Lågt lastgolv och låg tröskel gör det lätt att lasta. Nackdelen är att bakluckan är enorm och kräver utrymme bakom bilen.
Vill du frakta långgods? Fäll passagerarstolen och du får en lastlängd på upp till 2,2 meter. Det är mer praktiskt än vad bilens yttre antyder.
Interiören: rätt tänkt
Instrumenteringen känns igen från Renault 5, vilket är positivt.
Designen är lekfull utan att bli plastig. Materialkänslan är bra för klassen och, viktigast av allt, det finns riktiga knappar. En särskild favorit är dubbeltrycksknappen som stänger av de mest påträngande säkerhetssystemen.
Infotainmentsystemet är Google-baserat och i grunden smidigt. Under testet uppstod dock buggar. Backkameran försvann i några dagar. Kartan vägrade ibland starta, sådant som onekligen drar ner helhetsintrycket.
Räckvidd i vinter – verkligheten
Testbilen hade det större batteriet på 52 kWh med en officiell räckvidd på 398 km.
I svensk vinterkyla blir det strax under 30 mil i praktiken.
Med en maximal laddeffekt på 100 kW betyder det att bilen fungerar utmärkt i stan och på kortare turer men är mindre optimal för frekventa långresor vintertid.
Instegsversionen får 40 kWh, 308 km WLTP och 80 kW laddning. Billigare, men ännu mer stadsorienterad.
MISSA INTE: Missen som kostar dig över 200 kronor – per dag
Körkänslan: mer vuxen än lekfull
Med 150 hästkrafter är det ingen raket. Men elmotorns omedelbara respons gör den pigg i stadstrafik.
Fjädringskomforten är riktigt bra på dåliga stadsgator. Den känns stabil, tyst och solid.
Däremot gör den höga fronten och den låga körpositionen att bilen ibland känns större än den är. Det tar några mil innan man riktigt litar på proportionerna.
Renault 4 är charmig och genomtänkt
Renault 4 E-Tech är en charmig, genomtänkt och praktisk elbil för stadsliv. Den är bekväm, snygg i rätt vinklar och tillräckligt pigg för vardagen.
Men den är inte lika designmässigt klockren som Renault 5. Och räckvidd samt laddhastighet är godkända i dag men riskerar att kännas omoderna snabbare än man önskar.
För dig som mest kör i stan och vill ha retro med eldrift: ett bra val.
För dig som pendlar långt eller ofta kör vintersemester genom halva landet: titta en gång till på laddkurvan innan du bestämmer dig.
Helhetsintryck av nya Renault 4 E-TECH: 4/5
Motor: Elmotor fram, 150 hästkrafter, 245 newtonmeter
Kraftöverföring: 1-stegad automatlåda, framhjulsdrift
Acceleration: 0–100 km/h på 8,2 sekunder
Toppfart: 150 km/h
Elektrisk räckvidd: 398 km
Snabbladdning: 40 kW
Vikt: 1 537 kg
Mått (längd/bredd/höjd): 4143/1796/1552 mm
Pris: Från 434 900 kronor
