Att bilen kostar pengar är de flesta vana vid. Men för elbilsägare kan det på sikt bli tvärtom. Med ny V2G-teknik kan bilen inte bara laddas som vanligt – utan också användas som ett slags batteri som skickar tillbaka el när behovet är stort.
Går det faktiskt att tjäna pengar på sin bil? Tekniken finns, men det krävs fortfarande rätt bil, rätt laddlösning och att systemen är på plats för att det ska fungera rent praktiskt.
Ny teknik kan förändra bilägandet
Enligt Volkswagen och Vattenfall har en ny teknik, V2G, Vehicle-to-Gri, väckt stort extra stort intresse på senaste. Tekniken i sig innebär i praktiken att en elbil inte bara behöver laddas från elnätet – utan också kan skicka tillbaka el när det behövs.
Idén är enkel, men effekten potentiellt enorm. När elbilar kopplas upp mot nätet kan de bidra med lagring, balans och stabilitet i elsystemet. Och enligt de första testerna kan det dessutom bli lönsamt för bilägaren.
Vad är V26?
- V2G står för vehicle-to-grid och betyder att en elbil inte bara kan ta emot el, utan också skicka tillbaka el från batteriet till hemmet eller elnätet.
- För att det ska fungera krävs en bil som stöder dubbelriktad laddning, en kompatibel laddare och ett system som kan styra när bilen ska ladda och när den ska leverera el tillbaka.
- Syftet är att bilens batteri då kan användas som ett slags energilager istället för att bara stå stilla när bilen är parkerad.
Källa: Vattenfall
Så mycket pengar kan det faktiskt ge
I Hudiksvall har tekniken redan testats. Där har åtta elbilar från Volkswagen kopplats upp mot elnätet tillsammans med solpaneler och batterisystem. Resultatet? En uppkopplad laddare kunde ge både besparingar och intäkter på omkring 27 000 kronor per år.
Själva hårdvaran är dock inte gratis i starten. En dubbelriktad DC-laddbox kostar i dag omkring 25 000 kronor, men enligt testerna kan investeringen tjänas in snabbt.
– En laddare kommer att vara finansierad och klar på någonstans mellan sex och sju månader. Efter det så är det bara intäkter för den som har vehicle-to-grid-box och en elbil som kan användas för att sälja ström till nätet, säger personen som testade tekniken till Elbilen.se.
Från 4 000 kronor till betydligt lägre bilkostnad
Tekniken påverkar också kalkylen för själva bilägandet. Enligt projektet kan privatleasing av en elbil med V2G kosta omkring 4 000 kronor i månaden – men med intäkter från elförsäljning kan kostnaden sjunka kraftigt.
I vissa fall ner mot 1 500 och 1 700 kronor i månaden.
60 000 bilar redan redo
Volkswagen menar att tekniken redan finns i stor skala ute på vägarna.
– Idag har vi faktiskt 60 000 bilar som finns ute på gatorna och rullar och är beredda att kliva in och göra tjänst i det svenska energisystemet, säger Sten Forsberg, chef för Volkswagen Sverige, till tidningen.
Det gör att potentialen snabbt kan växa när infrastrukturen byggs ut.
Kan motsvara flera kärnkraftverk
På längre sikt kan effekten bli ännu större. När Sverige närmar sig en miljon elbilar runt 2030 kan batterikapaciteten i praktiken bli en enorm energiresurs i elsystemet.
– Med en miljon fordon 2030 gånger 10 kW per kund så pratar vi om en enorm potential. Alla bilar kommer inte alltid vara inkopplade men vi pratar gigawatteffekt, säger Magnus Berg, chef för forskning och utveckling på Vattenfall, till Elbilen.se.
Då kan det bli verklighet i Sverige
Just nu pågår ett pilotprojekt med 200 installerade laddare. Fram till och med andra kvartalet 2026 ska resultaten analyseras, och därefter kan tekniken börja rullas ut kommersiellt.
Planen är att en första marknadsintroduktion kan ske redan under andra halvan av 2026 – och en bred utrullning under 2027.
