Det har pratats om en ny trafikregel mellan bilar och cyklister i Sverige. Många menar att reglerna i dag är otydliga och att man bör sätta en gräns för hur nära man faktiskt får köra om en cyklist.
Kan det bli verklighet?
Ny trafikregel på vägarna – det här föreslås
Regeringen har gett Transportstyrelsen ett uppdrag om att utreda om Sverige ska införa ett fast minimiavstånd på 1,5 meter vid omkörning av cyklister, tydligare riktlinjer för hur omkörningen ska gå till eller någon form av utmärkning i trafiken. Samtidigt ska myndigheten väga in att samma lösning kanske inte fungerar överallt – en omkörning i tätort är nämligen inte samma sak som på en smal landsväg.
– Det går ut på att öka trafiksäkerheten för cyklister utan att försämra trafiksäkerheten i andra delar av trafiken eller påtagligt minska framkomligheten för motorfordon, sa infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson, i ett pressmeddelande.
Målet? Att göra det tryggare för cyklisterna.
– För att skapa trygga förutsättningar för att cykla är det viktigt att skapa säkra och tydliga regler om ett tillräckligt avstånd för säker omkörning av cyklister och dra lärdom av hur andra europeiska länder arbetat för detta, sa socialminister Jakob Forssmed.
Det här gäller på svenska vägar i dag
Diskussionen om den nya regeln har tagit fart rejält – för i dag finns ingen fast svensk 1,5-metersregel.
Istället får en förare bara får köra om om det kan ske utan fara, och den som kör om ska lämna ett betryggande avstånd i sidled mellan sitt fordon och det fordon som körs om.
Det innebär att bilister i dag har ett ansvar att se till att omkörningen sker säkert. Frågan som nu utreds är om den regeln är för vag för att ge tillräckligt skydd åt cyklister.
Ny trafikregel på väg? Så svarar Transportstyrelsen
Kan det komma en ny regel för bilar och cyklister? Transportstyrelsen bekräftar för Nyheter24 att arbetet nu pågår och att man tittar brett på frågan.
– Samtliga alternativ analyseras inom uppdraget, säger Mikael Andersson, presschef på myndigheten.
Enligt Transportstyrelsen analyseras också om olika lösningar kan behövas beroende på var i trafiken man befinner sig.
– Förutsättningarna skiljer sig åt mellan tätort och landsväg, till exempel när det gäller hastigheter, utrymme och trafikmiljö, säger han. Han förklarar också att de studerar erfarenheter från flera andra europeiska länder.
Målet, enligt myndigheten, är tydligt:
– Att skapa tryggare förutsättningar för att cykla men även att uppmuntra till mer cykling.
Uppdraget ska redovisas senast den 30 augusti 2026.
Forskaren: En fast meterregel kan bli för enkel
Samtidigt är inte alla övertygade om att en fast siffra i lagen är den bästa lösningen. Katja Kircher, forskningsledare på VTI, menar att frågan riskerar att bli alltför förenklad om fokus bara hamnar på ett visst antal meter.
– Det finns flera problem med ett fast minimiavstånd i meter, förklarar hon i en intervju med Nyheter24.
Hon förklarar att ett "minimi" blir lätt som ett mål, men att det då blir det onödigt nära olika vägtyper och hastigheter. Det kräver olika avstånd – och cyklisten har ingen möjlighet att påverka själv, eftersom man är så att säga "noll" i skalan både bilister och cyklister har svårt att bedöma (eller ”producera”) ett givet avstånd det är mycket svårt att följa upp det är inte förankrat i forskningen.
Kircher pekar istället på att det är flera saker samtidigt som avgör hur farlig en omkörning blir.
– Det är en kombination av främst avstånd och hastighet, men även fordonstyp (storlek) spelar in. Ett helt filbyte tar hand om flera faktorer samtidigt, eftersom hastigheterna ofta är större på större vägar avståndet blir större vid större hastighet, till exempel. Nära avstånd ökar sannolikheten för påkörning. Större hastighet vid påkörning leder till större konsekvenser. Större fordon har större aerodynamisk påverkan.
Enligt VTI:s hemsida visar forskning också att cyklister upplever omkörningar på landsväg annorlunda. Slutsatsen är alltså att fokus inte bara bör ligga på en fast 1,5-metersregel, utan på att ge cyklisten största möjliga marginal.
Därför upplevs omkörningen olika av bilister och cyklister
En annan viktig del i frågan handlar om hur situationen upplevs från sadeln, jämfört med bakom ratten.
Katja Kircher menar att upplevelsen kan vara helt olika beroende på vem som sitter var.
– Som cyklist ser man avståndet till bilens höger kant, hör bullret från däck och motor, känner vinddraget. Men en viktig sak många cyklister nämner, men som inte dyker upp i diskussionen så mycket, är att det inte lätt går att förutse vad som händer. Bilen kommer bakifrån och det enda man kan gå på är hörseln, eftersom det kan vara olämpligt att kolla över axeln när en bil närmar sig.
Hon fortsätter:
– Som bilist har man nästan ensamrätt över att bestämma hur situationen utvecklas. Man ser allt, man ser avståndet från sig själv till cyklisten (som är längre än från cyklist till bil), man är i ett ljud- och vindisolerad utrymme. Förutsättningarna är helt enkelt väldigt annorlunda, säger Katja Kircher.
Det är också här diskussionen om nya regler blir mer komplicerad än den först kan verka. Det handlar inte bara om ett måttband, utan om fart, vägtyp, fordonets storlek och om cyklisten över huvud taget har en rimlig chans att känna sig trygg när bilen kommer bakifrån.
Ny regel för omkörning av cyklist? Det här gäller nu
Någon ny konkret regel om exakt avstånd mellan bil och cykel är ännu inte beslutad. Det som gäller i dag är att omkörning bara får ske utan fara och med betryggande avstånd i sidled.
Men reglerna kan bli skarpare eller mer lätta att följa upp.
Uppdraget ska vara redovisat senast den 30 augusti 2026.
