Rödljusen är där för en anledning, men fler och fler väljer att ignorera dem. Resultatet? En mer oförutsägbar och farlig trafikmiljö som oroar experterna.
Nu visar ny statistik från Riksförbundet M Sverige att regelbrott vid trafiksignaler är vanligare än någonsin – särskilt bland vissa förare.
Klicka här för att följa oss på Google
Förarna sticker ut – kör oftast mot rött ljus
En undersökning från sommaren 2025 visar att 28 procent av elsparkcyklisternna inte stannar vid rött ljus. Det är en kraftig ökning jämfört med tidigare mätningar och nära lika vanligt som bland gående, där hela 30 procent struntar i rödljusen. Vanliga cyklister hamnar på 16 procent.
– Det handlar inte om enskilda misstag, det är ett systematiskt beteende som skapar livsfarliga situationer varje dag, säger Jacob Sidenvall, trafiksäkerhetsansvarig Riksförbundet M Sverige, i ett pressmeddelande.
De flesta motorfordon respekterar rödljusen, enligt undersökningen. Personbilar bryter mot reglerna i endast 3 procent av fallen, medan bussar och lastbilar ligger på omkring 6-8 procent. Men för oskyddade trafikanter, som gående eller cyklister, kan situationen bli mycket värre.
Köra mot rött ger tusenlappar i böter
För den som åker elsparkcykel, cyklar eller kör moped klass II innebär ett rödljuspassage böter på 1 500 kronor. Motorfordon får hela 3 000 kronor. Och ändå, trots de höga lapparna, är överträdelserna vanliga, vilket visar på ett större systemproblem än enskilda misstag.
– Elsparkcyklister räknas som cyklister i statistiken men kör mot rött i samma utsträckning som fotgängare. Det skapar många farliga situationer när det rör sig om fordon som kör i upp till 25 km/h situationer varje dag, fortsätter Sidenvall.
Kravet: "Detta måste få konsekvenser"
Riksförbundet M Sverige menar att det inte räcker med informationskampanjer och ömsesidig hänsyn. Trafikmiljön behöver utformas så att rödljus respekteras, och övervakningen måste bli tydligare även för oskyddade trafikanter.
– Vi menar att detta måste få konsekvenser och leda till konkreta åtgärder. Hur många olyckor krävs innan regelbrott i trafiken tas på allvar, oavsett färdmedel? Det räcker inte med informationskampanjer som uppmanar till "ömsesidig hänsyn", avslutar Sidenvall.
De föreslås särskilda insatser riktade mot just elsparkcyklar, som kör extra mycket mot rött.
