Två män omkom i en kollision mellan en gasbuss och en personbil på Farstabron i Värmdö utanför Stockholm. Fordonen började brinna och på bilder från olycksplatsen syntes eldsflammor spruta ut från den gasdrivna bussen.
För fem år sedan väckte en annan bussbrand, vid infarten till Klaratunneln i Stockholm, stor uppmärksamhet.
Enligt Kjell-Olof Matsson, som efter branden 2019 på regeringens uppdrag utredde trafiksäkerheten för gasbussar, är bussar som drivs med gas dock inte mer utsatta för bränder än andra bussar.
— Det är ofta brandförloppet som får uppmärksamhet. Men det vi såg var att gasbussar inte börjar brinna oftare än andra typer av bussar, säger han.
— Det är också väldigt sällan de börjar brinna på grund av gasen, utan det är andra saker, som elfel eller överhettade bromsar som ligger bakom.
”Dramatiska brandförlopp”
Däremot, fortsätter han, innebär gasbussarna en särskild utmaning för räddningstjänsten.
För att förhindra att gastankarna exploderar finns säkerhetsventiler som ska släppa ut gasen om den expanderar på grund av värme. Om gasen då fattar eld kan det leda till att långa flammor skjuter ut från bussens tak.
— Det blir ofta dramatiska brandförlopp, men bussarna är byggda på det här sättet för att det anses vara det säkraste sättet, säger Kjell-Olof Matsson.
— Det är en säkerhetsfunktion för att inte gasflaskorna ska sprängas. Så det behöver räddningstjänsten och andra naturligtvis veta.
Elbussar på uppgång
Enligt branschorganisationen Sveriges Bussföretag finns det cirka 2 400 gasbussar i Sverige just nu.
Samtidigt spår myndigheten Trafikanalys att gasbussarnas antal de närmaste tre åren kommer att minska från dagens cirka 17 procent av bussflottan till omkring 13 procent.
— Många kommuner kör gasbussar på egenproducerad gas. Men på senare år har elbussarna blivit allt vanligare i stället, säger Kjell-Olof Matsson.
