Vi åkte till Spanien för en provkörning.
Missa inget viktigt, följ oss på GoogleDags för fler billiga elbilar
Europa skriker efter mindre och billigare elbilar och nu är det Cupra som får ta första steget i Volkswagengruppens nya satsning på bestämt kompatka elbilar.
Raval bygger på MEB+-plattformen och blir den första modellen i den kommande Electric Urban Car-familjen där man senare även hittar Volkswagens nästa småbil, kommande Volkswagen ID Polo.
Produktionsbilen visas i februari, men vi fick chansen att köra en kamouflerad prototyp i Barcelona. Priset ska börja runt 26 000 euro och målet är glasklart: Raval ska demokratisera elbilen i Europa.
VZ Extreme: prototypen med krut
Testbilen var emellertid ingen instegsmodell. Vi körde toppversionen VZ Extreme med 226 hästkrafter och 290 newtonmeter till framhjulen. Tjänstevikten ligger på drygt 1 500 kg.
Cupra trycker hårt på att modellen ska briljera i just körkänsla. DCC-chassi gör att fjädringen justerad beroende på körläge och allt kan dessutom ställas in efter eget tycke.
Körningen skedde i kolonn bakom en instruktör i en Tavascan och med en ingenjör i passagerarstolen som förklarade bilens teknik och såg till att jag inte gjorde något dumt.
I komfortläget känns Raval betydligt större än sina fyra meter. Fjädringen jobbar mjukt och ljudnivån är låg även i hög fart. Den korta hjulbasen gör att bilen kan bli lite studsande över ojämnheter, men helhetsintrycket är vuxet och välavvägt.
På smala spanska landsvägar
När vägen smalnade av och Tavascan började öka valde jag Cupra-läget som gör att man får leka med samtliga 226 hästkrafter. I de andra körlägen justeras effekten när för räckviddens skull.
Det påminner om gamla heta halvkombis som exempelvis Volkswagen Golf GTI från mitten av 2010-talet. Raval är inte brutalt snabb, men den är kvick nog för att väcka ett leende.
På serpentinvägarna träder formatets fördelar fram. Bilen känns lätt, alert och mer lekfull än man förväntar sig av en elbil. Det finns gott om grepp, men pressar man bilen följer viss understyrning. Samtidigt är det lätt att läsa av hur mycket grepp som finns kvar och helheten känns progressiv snarare än nervös.
Chassi med ovanligt stor personlighet
Styrningen har fin tyngd och tydlig feedback. Fjädringen hanterar både gupp och gropar utan problem. Även i sina mjukaste inställningar finns en stramhet som hindrar bilen från att gunga, ett vanligt problem i små elbilar.
Skillnaden mellan de mjukaste och hårdaste lägena är tydlig, men bilen blir aldrig obekväm.
Cupra Raval visar att det ser lovande ut för vad som komma skall
Cupra Raval VZ är en oväntat underhållande liten elbil. Den kombinerar långfärdskomfort med en lekfull karaktär på landsväg, även om understyrningen gör sig påmind när man pressar hårt.
Världspremiären sker i början av nästa år och då kliver Raval in i ett av Europas viktigaste segment. Om prototypen en fingervisning så har Volkswagengruppen fått en stark start på sin nya generation små elbilar som ska skryta med att både vara billiga och roliga.
Cupra Raval VZ Extreme prototyp (2026)
Motor: Elmotor fram, 226 hästkrafter, 290 newtonmeter
Kraftöverföring: 1-stegad automatlåda, framhjulsdrift
Acceleration 0–100 km/h: Ej kommunicerat
Toppfart: 175 km/h
Elektrisk räckvidd: 400 km
Vikt: 1 500 kg
Mått (längd/bredd/höjd): 4046/1784/1518 mm
Pris: Från 26 000 euro för instegsmodellen
