Snart börjar nya EU-regler gälla för vissa förare och företag som kör gods internationellt.
Reglerna gäller från den 1 juli 2026 och rör fordon eller fordonskombinationer med en vikt mellan 2,5 och 3,5 ton. Bland annat lättare transportfordon eller bil med släp.
Vilka påverkas och på vilket sätt kan reglerna missförstås?
Nya EU-regler införs 1 juli 2026
De nya reglerna är på väg till Sverige och handlar om EU:s kör- och vilotider. De har tidigare främst gällt tyngre yrkestrafik, men börjar nu även gälla vissa lättare fordon.
Men enligt Fredrik Lorenz, utredare på Transportstyrelsen, räcker det inte med att bara titta på fordonets vikt.
Kan du ge ett konkret exempel på en situation där regeln gäller?
– En viktig utgångspunkt är att dessa regler är uppbyggda i en form av kedja. Det pratas en del om färdskrivare men det är bara den utrustning som används för att kontrollerna ska kunna göras. Förutsättningen är att transporter med viss vikt och förutsättningar, alltså fordon/fordonskombination mellan 2,5-3,5 ton och att det handlar om internationell transport av gods eller cabotage, omfattas av ett regelverk om kör- och vilotider, säger han i en intervju med Nyheter24 och fortsätter:
– När man konstaterat att transporten ingår i regelverket får man undersöka om transporten omfattas av något undantag. Om det finns ett tillämpligt undantag så gäller inte reglerna. Om det inte finns något undantag så gäller reglerna och det är då som färdskrivaren behövs.
Ett tydligt exempel på när regeln gäller är enligt honom ett transportföretag som kör gods internationellt åt någon annan.
Kan krävas färdskrivare och kort
För företag och förare som omfattas väntar därför nya krav.
– Färdskrivare behövs i de fordon som används, förarna behöver förarkort och företaget behöver företagskort, säger Fredrik Lorenz.
Om man kör utan rätt utrustning eller dokumentation kan det bli kostsamt.
– Föraren kan få betala böter. Företaget kan få betala sanktionsavgift.
Här är vanliga missförståndet
En fråga som enligt Transportstyrelsen ofta dyker upp gäller privatpersoner som kör bil och släp över gränsen.
Det kan till exempel handla om någon som flyttar, kör en häst eller hämtar en motorcykel på släp i ett annat land. Även då kan fordonskombinationen väga mellan 2,5 och 3,5 ton.
Betyder det då att föraren också måste följa de nya kraven? Enligt Fredrik Lorenz är svaret tydligt.
– Om fordonskombinationen väger mellan 2,5-3,5 ton så omfattas transporten av regelverket eftersom det också är en internationell transport av gods. Men om inte transporten utförs mot betalning eller annan ersättning och om den sker för sin egen räkning så är transporten undantagen, säger han.
Det är alltså skillnad mellan att köra gods åt någon annan mot ersättning och att köra sitt eget gods för egen räkning.
Har informerats i flera år
Samtidigt menar Fredrik Lorenz att regeländringen inte kommer som en överraskning för branschen.
– Att de nya reglerna skulle införas beslutades av EU redan under 2020. Sedan dess har Transportstyrelsen haft information på hemsidan. Organisationer som Sveriges Åkeriföretag och Transportföretagen har informerat sina medlemsföretag. Även branschmedia som Trailer och Proffs har skrivit om detta. Skulle därför vilja säga att det varit en bred spridning av information.
Men för den som bara kör internationella transporter ibland kan det ändå vara viktigt att kontrollera vad som gäller i god tid.
"Inte vänta med det"
Enligt Fredrik Lorenz är kostnaden för den nödvändiga utrustningen densamma oavsett företagets storlek. Däremot kan påverkan bli olika stor beroende på hur verksamheten ser ut.
– Kostnaden för nödvändig utrustning till ett fordon och färdskrivarkort till förare och företag är samma oavsett storlek på företag. Om det skulle vara särskilt belastande för ett mindre företag går inte att uttala sig om. Jag skulle säga att det har mer att göra med företagets verksamhet. En stor andel internationella transporter innebär en lägre kostnad/transport.
Den som är osäker på om de nya reglerna gäller bör inte chansa.
– Läs på reglerna, det är viktigt att själv orientera sig. För ytterligare stöd kan man ta kontakt med sin branschorganisation eller Transportstyrelsen.
Det här gäller från 1 juli 2026
- Vilka fordon omfattas? Lätta transportfordon och fordonskombinationer över 2,5 ton och upp till 3,5 ton som används i internationell godstransport eller cabotage mot ersättning omfattas av de nya EU-reglerna.
- Vad är internationell transport? Det är en transport där avreseort och bestämmelseort ligger i två olika länder inom EU/EES, Schweiz eller Storbritannien. Även tomkörning som hör till en sådan transport räknas in.
- Vad är cabotage? Det är när ett företag gör tillfälliga inrikes transporter i ett annat land än där företaget är etablerat.
- Undantag för egen räkning? Kör du eget gods för egen räkning faller du normalt utanför just den här utvidgningen, eftersom reglerna här gäller transporter mot ersättning.
- Vad krävs? Fordonet ska ha smart färdskrivare version 2. Föraren behöver förarkort och företaget behöver företagskort för att kopiera uppgifter från färdskrivaren.
- Vad kan bli dyrt? Det som kan kosta är installation av färdskrivare, korten och anpassningen till kör- och vilotidsreglerna. Samt förare som missar de skärpta reglerna.
Kan behöva prövas rättsligt
Eftersom det handlar om nya regler kan det också finnas gränsfall där bedömningen inte är helt självklar.
Fredrik Lorenz betonar att reglerna i slutändan kan behöva prövas rättsligt.
– Detta är nya regler och de kommer behöva prövas rättsligt innan ett facit kan lämnas. I Sverige och flera andra länder är det polisen som gör vägkontroller vilket innebär att Polismyndigheten, för kontroller som görs i Sverige, gör den första bedömningen av reglerna i relation till förutsättningarna i det enskilda fallet. I slutänden så är det bara domstolarna som har rätt att tolka lagstiftningen, avslutar han.
