Skatten höjs 2026: Bilarna som inte blir dyrare

Snart inför EU den skärpta utsläppsstandarden Euro 6e-bis. Den innebär att alla nya laddhybrider måste testas två gånger i WLTP-cykeln, både med fullt och tomt batteri, och att resultaten viktas efter bilens elräckvidd. 

Konsekvensen? För många laddhybrider stiger de officiella utsläpptsvärdena kraftigt, något som i Sverige kan leda till högre fordonsskatt för nya bilar som registreras efter årsskiftet. Men det är långt ifrån alla bilar som får en skattechock. Flera modeller klarar sig helt, och andra inte. 

LÄS MER: Skatten höjs 2026: Så mycket dyrare blir din bil

Bilarna som är helt skyddade

Från och med 1 januari 2026 inför EU den skärpta utsläpps Euro 6e-bis, något Nyheter24 tidigare rapporterat om. En av de mest missförstådda delarna i debatten är att de nya utsläppsvärdena inte gäller troaktivt. Om din bil redan är tagen i trafik innan nyårsskiftet mellan 2025 och 2026, behåller den sitt gamla koldioxid-värde. 

Skatten fortsätter alltså att ligga på samma nivå som tidigare, även om exakt samma modell får högre utsläppstal i nästa års version. Det gör många av dagens laddhybrider och bensinbilar till oväntade vinnare i den kommande omställningen. 

LÄS MER: Dessa bilägare får ofta samma böter – ett märke sticker ut

Elbilarna fortsätter vara skattesäkra

För den som kör elbil förändras ingenting alls. Elbilar saknar avgasutsläpp och beskattas därför enbart med grundbeloppet på 360 kronor per år, oavsett mätmetod. Tesla Model 3 och Y, Volkswagens ID-modeller, Hyundai Ioniq 5 och 6, Kia EV6, BMW i4 och många andra kommer alltså även fortsättningsvis att ha oförändrad skatt. Den som vill vara helt säker på framtida skatteregler löper ingen risk med en ren elbil. 

LÄS MER: Så länge klarar sig en elbil i vinterkylan – svaret förvånar

Laddhybriderna – där skillnaderna blir störst

Det är bland laddhybriderna förändringarna får störst genomslag. Den nya testcykeln slår hårdast mot äldre konstruktioner med mindre batterier och kortare elräckvidd, där bensinmotorn måste arbeta mer och därmed höjer utsläpptstalen. 

Men samtidigt visar flera tillverkare att deras nyare generationer laddhybrider klarar de skärpta reglerna med god marginal. Volkswagen är ett tydligt exempel. Även de kommande plug-in-versionerna av Golf, Passat, Tiguan och Tayron uppges få utsläppsvärden mellan cirka 25 och 39 gram per kilometer enligt Euro 6e-bis. 

Det innebär att de även efter årsskiftet stannar långt under Sveriges 75-gramsgräns och därmed behåller en fordonsskatt på 360 kronor per år. Undantaget är Touareg R eHybrid, som får ett nytt utsläppsvärde på omkring 126 gram per kilometer, tillräckligt för att hamna långt över gränsen och därmed gå från låg skatt till en betydligt högre malusnivå.

Även svenska Volvo ser ut att ha modeller som klarar sig. XC60 Recharge är ett illustrativt exempel. Modellen anges i dag till omkring 23 gram per kilometer men väntas öka till cirka 56 gram med den nya metoden, enligt Santander. 

LÄS MER: Nya besiktningsregler införs 2026 – så påverkas bilägare

Så stor kan skillnaden bli

Skillnaden mellan en laddhybrid som klarar gränsen och en som hamnar över kan bli betydande. En modell som efter Euro 6e-bis landar på till exempel 56 gram fortsätter att kosta 360 kronor. Medan en modell som hamnar på runt 100 gram kan få en årlig skatt på närmare 3 000 kronor.

Det innebär ett gap på flera tusenlappar bara under det första året, och ännu mer över malusperiodens tre år. Därför rekommenderar branschen att den som ska köpa ny bil kontrollerar det nya utsläppsvärdet för exakt motor- och utrustningsnivå, eftersom siffrorna kan skilja sig markant.

LÄS MER: Bilägare kan andas ut: Inget körförbud när mobilnäten släcks

Viktigt att komma ihåg 

Det är också värt att notera att regelverket skärps ytterligare åren 2027 och 2028 när nästa delsteg i mätmetoden införs, Euro 6e-bis FCM. Då blir teststräckan längre och kraven hårdare, vilket kan innebära att vissa modeller som klarar 75-gramsgränsen 2026 faller över senare, enligt Transportstyrelsen.