För transportbranschen gäller nya regler som drar igång under 2026. Förändringarna kanske inte ser mycket ut för världen till en början, men kan i praktiken innebära en märkbar skillnad.
Nu införs ett nytt verktyg i myndigheternas kontrollarbete som kan påverkas både företagsekonomi, riskbedömning och dialogen mellan branschen och tillsynen. Vad gäller för dig? Nyheter24 reder ut reglerna tillsammans med Transportstyrelsen.
Klicka här för att följa oss på Google
Nya regler införs 2026 – ger lättnader för transportföretag
Från och med den 1 januari 2026 gäller nya regler för kör- och vilotider samt färdskrivare, något som Nyheter24 tidigare skrivit om. Den största förändringen är att Transportstyrelsen nu har möjlighet att meddela varningar istället för sanktionsavgifter vid vissa överträdelser.
Bakgrunden är att branschen under lång tid kritiserat att tillämpningen varit alltför fyrkantig och att avgifterna i vissa fall blivit oproportionerligt höga i förhållande till överträdelsens art.
Många typer av överträdelser kan påverkas
En varning kan i praktiken bli aktuell för flera olika typer av regelbrott. Enligt Karin Michaelsson, utredare på Transportstyrelsen, kan möjligheten bli bred, men alltid föremål för bedömning:
– Eftersom varning som utgångspunkt ska kunna beslutas i våra kontroller så kan varning komma att vara aktuellt för många av de överträdelser som finns kategoriserade, säger hon i en intervju med Nyheter24.
Hon fortsätter:
– Det kan till exempelvis handla om att man inte gjort manuella inmatningar i färdskrivaren eller annan felaktig användning av reglagen, att den dagliga körtiden är för lång, att körtiden utan rast har överskridits, att dygnsvilan är för kort och så vidare.
Samtidigt finns tydliga begränsningar för när en varning inte anses som tillräcklig.
LÄS MER: Då kan diesel försvinna i Sverige
När varningen inte bör ges
Lagstiftningen pekar ut flera situationer där en varning normalt inte ska användas. Enligt Michaelsson gäller det när överträdelsen:
- "kan antas ha utgjort ett led i ett systematiskt åsidosättande av regelverket"
- "kan antas ha begåtts i syfte att kringgå regelverket eller väsentligen försvåra kontroll"
- "kan utgöra en fara för trafiksäkerheten"
- "tyder på olämpliga arbetsförhållanden för förare."
Hon betonar även att en varning normalt sett inte är aktuellt vid större mängder överträdelser eller om företaget tidigare fått sanktioner för samma typ av fel.
– Utgångspunkten att överträdelser som direkt utgör fara för trafiksäkerheten eller olämpliga arbetsförhållanden för föraren i normalfallet inte bör leda till varning.
Samlad bedömning i varje ärende
Beslutet om varning eller sanktionsavgift grundas alltid på en helhetsbedömning. Det finns ingen automatisk gränsdragning där.
– Det handlar om en kombination av flera bedömningar, inte minst gällande överträdelsens allvar och omständigheterna i övrigt som förstås är ärendespecifika, säger Michaelsson.
Hon fortsätter:
– Det är alltså en samlad bedömning som måste göras utifrån alla omständigheter i det enskilda ärendet.
Varning kan beslutas för en enskild överträdelse, för flera tillsammans eller som ett samlat resultat av en hel kontroll.
Påverkar riskvärdet – precis som en avgift
En viktigt detalj för företagen är att en varning inte är konsekvensfri. Den registreras på samma sätt som en sanktionsavgift.
– Varning påverkar företagets riskvärde på exakt samma sätt som om man istället får en sanktionsavgift.
Riskvärdet används av kontrollmyndigheter inom EU och EES för att välja ut företag för framtida kontroller och ligger kvar i två år.
Fler kontroller? Nej, enligt Transportstyrelsen
Trots det nya regelverket räknar Transportstyrelsen inte med fler kontroller under 2026.
– Vi bedömer inte att möjligheten att påföra varning istället för sanktionsavgift kommer att påverkar antalet kontroller, förklarar hon.
Däremot kan de initialt ta något längre tid.
– För branschens del kan det vara bra att känna till att bedömningen om en varning är tillräcklig eller inte innebär att kontrollerna inledningsvis kan komma att ta något längre tid än vanligt, sa Michaelsson tidigare i ett pressmeddelande.
De påverkas av reglerna
- Lastbilsförare och åkerier som bedriver yrkesmässiga godstransporter på väg och omfattas av reglerna om kör- och vilotider samt färdskrivare.
- Busschaufförer och bussbolag som kör linje- och beställningstrafik där kör- och vilotidsreglerna gäller.
- Även utländska åkerier och bussföretag påverkas när de kontrolleras i Sverige, eftersom samma regler och sanktioner/varningar då tillämpas.
Källa: Regeringen & Transportstyrelsen
Så ska likabehandling säkras
För att se till att bedömningarna blir likartade i hela Sverige har myndigheten samlat arbetet i Umeå och satsat på gemensamma arbetssätt.
– Under hösten 2025 har vi arbetat med att ta fram stöd för den nya tillämpningen och det arbetet fortsätter även nu i början av året.
Hon beskriver bland annat workshops, regelbundna ärendemöten och en särskilt praxisgrupp.
– Praxisgruppen kommer med anledning av varningssystemet att sammanträda med tätare frekvens för att diskutera de ärenden vi har.
Det här ändras 1 januari 2026
- Transportföretag som bryter mot reglerna om kör- och vilotider eller färdskrivare kan i vissa fall få en varning i stället för en sanktionsavgift.
- Varning kan bara bli aktuellt när överträdelsen bedöms som mindre allvarlig och det anses räcka för att företaget ska rätta till bristerna, allvarliga eller upprepade överträdelser kan fortfarande ge sanktionsavgift.
- Syftet är att göra tillsynen mer proportionerlig och ge seriösa företag bättre möjligheter att rätta fel innan det slår hårt mot ekonomin.
Källa: Regeringen & Transportstyrelsen
Så går processen till efter en vägkontroll
När Polisen eller Tullverket gör en kontroll som leder till vidare handläggning hos Transportstyrelsen kan processen ta tid.
– Beroende på vår arbetsbelastning och ärendeköer, huruvida fordonet är hindrat vid vägkontrollen, eventuella kompletteringar mm. tar ett ärende i normalfallet mellan en månad upp till sex månader - om det inte blir överklagat då det förstås dröjer längre innan vi har ett slutligt avgörande.
Om ett förskott på sanktionsavgift har betalats och ärendet istället slutar med en varning återbetalas beloppet till företaget.
Målet: Trafiksäkerhet och bra villkor
Reglerna om kör- och vilotider samt färdskrivare är gemensamma inom EU och ska göra trafiksäkerheten, förarnas arbetsmiljö och sund konkurrens – gynsammare. Med det nya varningssystemet hoppas Transportstyrelsen på att balansen mellan kontroll och förståelse ska bli bättre.
