Det är säkert många bilägare som reagerar på samma sak vid den här tiden på året, nämligen att bränslekostnaderna smyger upp, trots att ingenting egentligen har ändrats. Samma sträcka, samma tider, men ändå fler stopp vid pumpen eller fler procent som försvinner från batteriet.
I många fall handlar det inte om trasiga delar eller körning, utan en kombination av faktorer som kommer smygande när temperaturen faller.
Klicka här för att följa oss på Google
Därför drar bilen mer just nu
Att bilen drar mer bränsle på vintern är för de flesta ingen nyhet. Kyla påverkar flera delar av bilen samtidigt, vilket gör att effektiviteten sjunker. Tester visar att en vanlig bensinbil i stadstrafik kan få omkring 10-20 procent sämre bränsleekonomi i kallt väder jämfört med varmare förhållanden. På riktigt korta resor kan tappet bli ännu större.
Vad beror det på? Jo, att bilen till stor del arbetar längre i ett "ineffektivt" läge. När motor, olja och andra vätskor är kalla ökar friktionen, och det tar länge tid innan motorn når sin optimala arbetstemperatur. Kör man korta sträckor hinner bilen knappt bli varm allas, och då blir varje kilometer dyrare.
Diesel och kortkörning – en dyr fälla
För dieselbilar kan vinterkörning vara extra otacksam, särskilt i stadstrafik. Carl-Erik Stjernvall, Teknisk expert och hållbarhetsansvarig på Riksförbundet M Sverige, redogör för Nyheter24, varför.
– En dieselbil kan också drabbas av väsentligt högre bränsleförbrukning innan motorn är varm, eftersom den ofta har hög verkningsgrad kan det ta tid att komma upp i driftstemperatur. Kör man ofta korta sträckor kan förbrukningen bli upp mot 40-50 procent högre.
Han pekar också på att många dieselbilar har bränsledrivna värmare som kan kompensera för den kalla motorn, något som i sig ökar förbrukningen ytterligare. För den som kör längre sträckor är problemet däremot betydligt mindre.
Tomgångsvärmning som aldrig lönar sig
Ett vanligt vinterbeteende är att starta bilen och låta den stå på tomgång för att bli varm. Problemet är att tomgång inte ger några körda kilometer alls, däremot förbrukas bränsle.
Det är bättre att köra iväg lugnt efter en kort stund. Motorn värms då snabbare, och bränsleförbrukningen blir lägre än om bilen står stilla och går, rapporterar USA:s energidepartement.
Samtidigt kan det vara lätt att glömma hur mycket energi komfortsystemen kräver. Fläktar, defroster och stolsvärme belastar bilen, och i elbilar blir detta extra tydligt då kupévärmaren ofta står för en stor del av den ökade energiförbrukningen på vintern.
Elbilens vinterdilemma – värme kostar räckvidd
För elbilar handlar vintern mindre om “bränsle” och mer om räckvidd. Tester som sammanställts av bland annat amerikanska myndigheter visar att både räckvidd och energieffektivitet kan falla kraftigt i kylan, där en stor del av energin går till att värma kupén.
Samma bild återkommer i svenska råd om vinterkörning med elbil, att kylan kortar och gör planeringen viktigare. Det betyder dock inte att elbilen inte fungerar i Sverige, utan att sommarens förbrukningssiffror sällan går att jämföra rakt av med vinterkörning, enligt Riksförbundet M Sverige.
LÄS MER: Så påverkas din bilförsäkring 2026
Partikelfiltret kan få dieseln att "dra iväg"
En annan klassisk vinterförklaring för dieselbilar är partikelfiltret. Med jämna mellanrum måste filtret regenera, alltså bränna bort sot. För att höja avgastemperaturen krävs extra mycket bränsle.
Studier visar att den genomsnittliga förbrukningen på en kortare resa kan öka med tvåsiffrigt procenttal när en regenerering pågår. Många bilägare känner säkert igen fenomenet: bilen går tyngre en stund och det kan lukta varmt eller bränt runt bilen, utan att något egentligen är fel.
– Kör man ofta korta sträckor måste systemet öka avgastemperaturen, och då brukar förbrukningen öka en hel del, och det kan kännas som att dieselmotorn går hårt en stund. Det kan också lukta mer bränt eller varmt om bilen än vanligt vid ett sådant tillfälle, men är inget man behöver oroa sig för, förklarar Stjernvall.
Vinterdäck, däcktryck och rullmotstånd
Från 1 december till 31 mars krävs ju även vinterdäck vid vinterväglag. Samtidigt kommer ytterligare två faktorer som påverkar förbrukningen. När temperaturen sjunker sjunker även däcktrycket, vilket ökar rullmotstånden.
Dessutom har vinterdäck andra egenskaper än sommardäck, med fokus på grepp snarare än låg energiförbrukning. EU:s däckmärkning bygger just på sambandet mellan rullmotstånd och energiåtgång, och i EU-texter lyfts att däcken står för en betydande del av ett fordons totala bränsleförbrukning.
Tät luft, slask och modd bromsar
På motorväg räcker det med kallare luft för att förbrukningen ska öka. Kall luft är tätare, vilket också ger högre luftmotstånd. Lägg till snömodd, slask och is, så krävs ännu mer energi för att hålla samma fart. Det är därför samma pendling kan ge helt olika siffror beroende på om vägen är torr och kall, eller blöt, hal och tung.
Det bör du tänka på
- I de allra flesta fall är det alltså inte bilen som plötsligt blivit "sämre", utan vintern som gör sitt.
- Kyla, kortkörning, värmebehov och vinterutrustning räcker långt för att förklara varför förbrukningen drar iväg just nu.
- Men när hög förbrukning kombineras med att bilen känns annorlunda, då är det dags att ta det på allvar.
När är det dags att misstänka fel?
Trots allt detta finns det faktiskt också tillfällen då högre förbrukning inte ska ignoreras. Stjernvall är tydlig med skillnaden mellan bensin- och dieselbilar.
– På en bensinbil är det ovanligt. En mindre ökning kan förklaras av exempelvis lågt lufttryck i däck, eller kärvande bromsar. Skulle en bensinmotor dra så pass mycket mer, på grund av ett fel, skulle en varningslampa ofta tändas för motorn eller avgasreningen.
För dieselmotorer är variationerna större, men även där finns det gränser.
– Om man tycker att motorn går illa, sämre, eller tappat kraft, gör man absolut rätt i att boka in en felsökning, så att en mekaniker kan titta på bilen och läsa av alla viktiga parametrar för att se om något är fel.
Hans råd är att inte köra runt för länge om man misstänker problem, eftersom hög förbrukning kan skada avgasreningen. Ofta är det bättre att beskriva symtomen för verkstaden än själv kräva en viss åtgärd, då hamnar också ansvaret rätt.
