För den som bor i hyreshus är parkering sällan bara en fråga om att ställa bilen någonstans. Många hyr sin plats separat, ofta via ett kommunalt eller privat parkeringsbolag, och den som vill ladda elbil är i många fall hänvisad till de lösningar som redan finns i garaget.
Det innebär också att priset för laddplats, villkoren och möjligheten att påverka ofta bestäms av andra – inte av den boende själv.
Jan Olof har fått nog – parkeringen är för dyr
Att ladda elbilen hemma borde vara enkelt. Men för Jan Olof Hellbom, 69, har kalkylen i stället blivit ett irritationsmoment. I garaget där han bor kostar en plats med laddstolpe flera hundra kronor mer i månaden än en vanlig bilplats – och nu riktar han skarp kritik mot både Stockholm Parkering och Svenska Bostäder.
För många är elbil ett sätt att både minska utsläppen och sänka driftkostnaderna. Men för den som bor i hyreshus ser verkligheten inte alltid ut så.
Jan Olof, som bor hos Svenska Bostäder i Stockholm, reagerar på vad det kostar att ha tillgång till laddplats i garaget där han bor. En vanlig bilplats kostar 2 675 kronor i månaden. En elbilsplats med laddstolpe kostar 3 300 kronor.
Skillnaden? 625 kronor i månaden.
– Jag har sålt min hybridbil och tänkte köpa en elbil, säger han i en intervju med Nyheter24.
Men när han tittade närmare på kostnaden för laddplatsen hemma började han tveka.
– Om man kör för lite tar den fasta avgiften över.
Jan Olof menar att den fasta avgiften gör det svårt att få ihop ekonomin kring elbil, särskilt för den som inte kör så mycket. På frågan om hur han tror att elbilsekonomin ser ut jämfört med bensin- eller dieselbil svarar han:
– Dyra i inköp men billigare och framförallt miljömässigt bättre. Men om man kör lite tar den fasta avgiften för laddning över driftsekonomin.
Den dyra kostnaden har påverkat hans tankar kring både bilval och boendeekonomi, och han har funderat på att säga upp platsen och sluta ladda hemma.
Den extra avgiften på 625 kronor i månaden blir 7 500 kronor på ett år.
Riktar kritiken mot staden
Det som stör honom mest handlar inte bara om summan i sig, utan om vem som bär ansvaret.
– Orättvisan ligger på ett annat plan, nämligen hos Stockholms stad som äger Stockholm Parkering. De borde ta ansvar för miljön på ett bättre sätt. För det får väl inte vara så att det bara är villaägare som får ta detta ansvar? säger Jan Olof.
Han menar att boende i hyreshus hamnar i ett sämre läge än personer som bor i villa eller radhus, där laddning hemma ofta kan bli billigare. Han har redan försökt ta upp frågan med Stockholm Parkering, utan något "bra" svar.
Vad vore en rimlig lösning för dig?
– Dels en avgift för vad man förbrukar och en rimlig avgift till Stockholm Parkering, förklarar han.
Och hans budskap till de ansvariga bolagen är tydligt:
– Jag vill att Stockholms kommun ger nya och bättre direktiv till Stockholm Parkering. Att Svenska Bostäder borde sköta garagen i sina hus, att de lägger ut garagen på Stockholm Parkering gör att de inte tar ansvar och inte bryr sig om sina hyresgäster på det sätt de borde.
Stockholm Parkering: "Delar inte hyresgästens uppfattning"
Kritiken delas däremot inte av Stockholm Parkering.
Bolagets vd Fredrik Söderholm skriver till Nyheter24 att de lyssnar på synpunkterna, men inte håller med om beskrivningen.
– Vi lyssnar givetvis på kritiken från hyresgästen, däremot delar vi inte hyresgästens uppfattning, förklarar han till oss.
Han förklarar att avgiften inkluderar fri el, alltså att kunden får ladda hur mycket den vill, och att bolaget historiskt sett bedömt att modellen varit rimlig.
– Avgiften är inklusive fri el, det vill säga man får ladda hur mycket man vill, vilket gör att erbjudandet uppfattas som attraktivt av många kunder. Vi upplever att den fasta schablon som vi har tagit ut historiskt, varit rimlig utifrån elpris, nätavgifter, skatter, drift- och investeringskostnader, fortsätter Fredrik Söderholm.
Enligt Stockholm Parkering är avgiften för laddmöjlighet 500 kronor exklusive moms, alltså 625 kronor inklusive moms. Bolaget uppger att priset baseras på investeringskostnader, drift, service, underhåll och uppskattad elförbrukning.
– Avgiften för en laddmöjlighet på en hyresgästs bilplats är 500 kronor exklusive moms (625 kronor inklusive moms). Denna avgift, som är en fast schablon, är beräknad utifrån kostnader för investerings- och driftkostnader samt kostnader förbrukning av el för laddning utifrån hur många mil vi generellt kör i Stockholm per år vilket är cirka 1 200 mil enligt Trafikanalys, säger han vidare.
Ska ändra modellen under 2026
Samtidigt medger Stockholm Parkering att dagens modell inte passar alla. Bolaget säger att vissa kunder använder laddmöjligheten mer än andra – och att det är en av anledningarna till att modellen nu ska göras om.
– Vi håller på att införa en mindre fast del och sedan debitering per kWh (för nyttjandet av laddaren). Under året kommer de anläggningar som i dag har kvar en fast schablon, att ersättas med en fastavgift om 150 kronor plus moms samt sedan debiteras per förbrukad kWh.
För närvarande uppger Stockholm Parkering att kWh-priset ligger på 2,9 kronor dagtid och 2,5 kronor nattetid.
Det är också just en sådan modell Jan Olof efterlyser: att kostnaden i större utsträckning ska följa faktisk förbrukning, inte vara fast oavsett hur mycket man laddar.
Jämför med villaägare – men bolaget håller inte med
Jan Olof upplever att boende i hyreshus missgynnas jämfört med villaägare. Den jämförelsen vänder sig Stockholm Parkering mot. Bolaget menar att villaägare också måste stå för kostnader som hyresgäster slipper, som installation, service och eventuellt byte av laddare.
– Det är lite olyckligt att hyresgästen känner så. Men vid jämförelse så måste man även ta med villaägarens kostnader för att installera laddare, och givetvis också eventuella högre nätavgifter på grund av laddningen. Villaägaren behöver även själv stå för service och byte av laddare när den går sönder något som hyresgästen hos oss inte behöver, säger Fredrik Söderholm, vd för Stockholm Parkering.
Samtidigt kvarstår grundfrågan: hur lätt är det egentligen att ställa om till elbil för den som inte äger sitt boende?
När avgiften blir densamma oavsett om bilen laddas mycket eller lite slår modellen olika hårt. För den som kör långt kan fri laddning bli fördelaktig. För den som kör mindre kan den fasta kostnaden snabbt äta upp den ekonomiska vinsten.
Svenska Bostäder hänvisar vidare
Svenska Bostäder, där Jan Olof bor, pekar i sin tur på att det inte är de som sätter priset.
Joseph Dülger, chef för kommersiell uthyrning, skriver till Nyheter24 att bolaget har förståelse för att kostnaderna kan upplevas olika beroende på den enskildes situation.
– Vi har tagit del av synpunkterna som lyfts och har förståelse för att kostnader kopplade till elbilsladdning kan upplevas olika beroende på individuella förutsättningar, säger han.
Men ansvaret för drift, erbjudande och prissättning ligger enligt Svenska Bostäder hos Stockholm Parkering.
– Det aktuella garaget hyrs av Stockholm Parkering, som i sin tur hyr ut parkeringsplatserna och ansvarar för drift, prissättning och erbjudande kopplat till laddplatser. Det är därför Stockholm Parkering som bäst kan svara på frågor om avgifter, prismodeller och vad som ingår i deras erbjudande.
Samtidigt säger Svenska Bostäder att de för en dialog med bolaget om utvecklingen av garagen och laddinfrastrukturen.
– Vi har en löpande dialog med Stockholm Parkering kring utvecklingen av våra garage och dess funktioner, inklusive laddinfrastruktur. Vår gemensamma ambition är att skapa goda och långsiktigt hållbara lösningar för de boende.
Laddning i flerbostadshus – vems ansvar?
Frågan om laddning i flerbostadshus har blivit allt mer central i takt med att fler vill gå över till elbil men inte har egen uppfart eller egen laddbox. För Jan Olof är det inte bara en fråga om hans egen parkeringsplats – utan om vilka villkor som gäller för människor som bor i hyresrätt.
– Vi betalar inte en fast hög avgift för tvättstugan eller vatten (om det mäts individuellt) oavsett användning, säger han. Hyresgäster ska inte ha sämre förutsättningar än villaägare att bidra till klimatomställningen.
